2021年保时捷CayenneGTS Coupe首次公开赛滴答答答

保时捷GTS的名字始终是“运动型产品中最运动的。” 保时捷在演讲中谈到了2021卡宴，GTS和GTS Coupe的最新口味。这段长达五分钟的视频始于904 GTS，而传奇人物沃尔特·罗尔(Walter Rohrl)则谈到了904 GTS。这对我来说似乎特别牵强，因为我超级幸运，能和Walter一起驾驶904 GTS，而且我确信新的GTS车型德国人非常喜欢说，2.5吨SUV实在无法与1,500磅以下的中置引擎3组特殊认证相提并论。营销不是现实，对不起。往前走，是的，有924 GTS和928 GTS(1998年，我仍在为自己没有花10,000美元买车而仍在踢自己的车)，但是当这部短片提到原始的Cayenne时，我的脑海里有些震撼GTS是保时捷首款带有三个字母的运动标识。

为什么这是真的?我记得Cayenne(主要是因为它可以通过手动变速箱安装)，并且肯定是2008年Cayenne阵容中最运动的车型。我还记得997 GTS很好，它是911的最佳表现范围。991也是如此，我热切地等待着992 GTS的到来。当然，GT3和它的兄弟姐妹更好，但不是因为GTS汽车缺少任何东西。如果我们谈论Panamera GTS，那么这里的情况就是GTS实际上比Turbo更运动，并且驾驶性能更好。那么，可以假设第三代Cayenne GTS是保时捷制造的最运动的SUV，对吧?我们暂时不要得出这个结论。

2021年Porshe Cayenne GTS有什么不同?

与其他Cayennes相比，GTS有何不同?实际上，我写了一个非常深入的《 First Look》故事，详细介绍了每个更改，但最大的新闻是Cayenne Turbo的4.0升版本取消了版本，双涡轮增压V-8取代了上一代第二代Cayenne GTS中的3.6升双涡轮增压V-6。该电动机的功率为453马力，转矩为457磅英尺。同一动力装置处于不同的音调状态，在Cayenne Turbo中可产生542 hp的功率和568 lb-ft的扭矩。最后的GTS产生了434 hp的功率和443 lb-ft的扭转力，因此该版本确实产生了更大的动力。保时捷声称，新的V-8实际上比其替代的V-6更小，更轻。部分原因是涡轮增压器现在被包装在V形气缸组中，而不是像V-6 GTS那样悬挂在集管上。是什么阻止某人重新刷新引擎计算机并解锁全脂Turbo级功率?没事，保修无效。

在当前的Panamera GTS使用相同的失谐的Turbo引擎公式。GTS版本取代了Panamera Turbo中坚固的PDK变速箱，而采用了较弱的，便宜的双离合器。保时捷声称提高动力将使较小的变速器吃饱。相比之下，卡宴是目前唯一不使用某种形式的PDK的保时捷。甚至是两档的Taycan都使用了PDK版本(这是双离合器分离成两半/不问)。像所有在大众汽车集团(Volkswagen Group)MLBevo平台上建造的车辆一样，卡宴(Cayenne)具有8速ZF自动变速箱。由于实际上与Cayenne Turbo(以及Bentley Bentayga和Lamborghini Urus)中的变速器相同，因此您可以将ZF上获得的所有扭矩都扔掉，它会把它消耗eat尽。但同样，如果您这样做，请对您的保修说再见。不过，Cayenne GTS会在几年内进行一次有趣的二手购买，对吗?我的意思是二手

保时捷卡宴GTS外观细节

然后是外观。我永远不会忘记991.2 GT3的发布。在讨论了所有技术性大事之后，程序主管Andy Preuninger笑了笑，说道：“当然，GT3是外观最好的911。” 我同意，尽管塔尔加。好朋友，认识最漂亮的Cayenne，尤其是$ 3,150的胭脂红。像所有当前的GTS车型一样，从LED前灯到车窗装饰到排气管，这里很多东西都被涂黑了。这款特殊的GTS Coupe附带$ 12,620的碳纤维轻型运动设计套件，因此通常被涂黑的大部分(例如进气口)是碳装饰而不是黑色塑料。最重要的是，巨大的变化为您提供了碳纤维屋顶。CF屋顶很棒，因为A)没有净空的天窗，B)可以减轻体重的最佳位置。碳纤维车顶也会使车身变硬，从而使转向更加锐利，悬架的几何形状更加精确。即使您仅获得$ 9,140的轻型运动套装，您也可以获得碳纤维车顶。

还有那些轮子!它们被称为Satin Platinum GT Design车轮，直径为22英寸，如果您选择它们​​，车轮拱罩的延伸部分为车身颜色，尽管其他车轮选项也可以达到这一要求。那些硕大的男孩们以巨大的17.3英寸前转子和黄色半月形10活塞卡钳为重音，以及带有$ 9,080 PCCB套件的四活塞挤压的16.1英寸后转子。这款GTS Coupe特别值得注意的是Sport Exhaust II。Cayenne GTS和GTS Coupe配备了我们称为运动型排气口I的标准配置，该排气口由四根管道组成，两根管道在一侧分开。Sport Exhaust II由两个中心安装的管道组成。听起来应该更好。强调应该。

Sport Exhaust II值得吗?

为了检验保时捷的主张，汽车的社交媒体编辑比利·瑞伯克(Billy Rehbock)秘密地在高中和教堂之间的一条小巷里与我会面，并为我配备了Cayenne GTS配备的Sport Exhaust。红色的GTS Coupe配备了Sport Exhaust II。然后，我们像对待性冲动的青少年一样对他们进行了修订，毫无疑问，Sport Exhaust II听起来比标准的排气更险恶，更刺耳，更具攻击性。幸运的是，您已经听过我(ha!)，并且已经参加轻量级运动配套，因为那是您获得Sport Exhaust II的唯一途径。

此外，Sport Exhaust II比Sport Exhaust I节省11磅。同样，Sport Exhaust II仅在GTS Coupe上可用。您无法在标准GTS上获得中心管道。因此，如果您正在寻找使用Coupe的绝对理由，那就是这里。在我们开车之前，我应该说我是千鸟格座垫的吸盘，并且在Carmine Red的Sport Chrono秒表上花费的420美元是值得的手提包。

2021保时捷卡宴GTS性能和操控

我去了安吉利斯峰公路。我听说有传言说这是自冬天以来所有66英里都是开放的，我一直走到7901英尺的道森鞍峰(Dawson Saddle Peak)到莱特伍德东侧的138。我想提请您注意保时捷的最初声明;GTS始终是阵容中最运动的产品。我在这里对此表示怀疑。由于GTS使用的发动机和变速箱与Cayenne Turbo的发动机和变速箱完全相同，因此您所说的两辆车的重量基本相同，只有一辆的功率降低了99 hp，扭矩降低了111 lb-ft。当您踩油门时，就会出现这种赤字。您可能会认为4.5秒内0-60英里/小时(保时捷声称)的速度非常快，但与Cayenne Turbo Coupe的(估计)3.2秒至60英里/小时的冲刺相比，明显慢一些。考虑到我是在一周前说过Turbo Coupe登上Angeles Crest的，我当然注意到了差异。而且，动力虽然较小，但GTS Coupe却比Turbo重，尽管事实并非如此。

那么处理呢?当然，Turbo型号始终可以提供更大的动力，但是在911的情况下，GTS才是该系列的真正Goldilocks。他们开的更好。好吧，所有美国Cayenne GTS车型的乘坐高度都下降了30毫米，比Turbo距地面更近10毫米(其他国家/地区提供了更多标准的悬挂选项)。我觉得这个0.4英寸的跌落会伤害操作，而不是帮助。这就是为什么。如前所述，我相当广泛地驾驶了Cayenne Turbo Coupe。我喜欢大爸爸(虽然不是最大的爸爸，这就是670 hp Turbo S E-Hybrid Coupe)的一件事是Turbo的倾斜方式。是的，它拥有48伏主动防倾杆(也称为PDCC)，它们尽最大努力使沉重的SUV直立在拐角处。物理学就是它们的本质，这意味着PDCC不能真正处理所有作用力，因此Turbo Coupe靠其空气弹簧华丽地倾斜，而防倾杆则使一切受到控制。感觉就像一辆微型奖杯卡车。现在，如果您实际上拥有相同大小的车辆(由于排气，车轮和各种其他选装件会相差100磅左右)，但将它们摇动空气弹簧又向下移动10毫米，会发生什么?GTS Coupe较硬，在弯道上的倾斜更少，对于这位驾驶员来说，它的运动感更少，而不是更多。也，与Cayenne Turbo Coupe相比，动力和扭矩更小，但运动却更少。恐怕您认为我对便宜一点的GTS Coupe不公平，这一价格为161,170美元，而我谈论的橙色Turbo Coupe则为158,460美元。是的，基本价格之间存在很大差距，GTS Coupe的价格为111,850美元，Turbo Coupe的价格为133,250美元。因此，您可以选择不同的GTS，但它看起来既不会飞也不会飞。

换句话说，我最初遇到了轮胎问题。我第一次开车驾驶Carmine Red Coupe时，它乘坐的是横滨Advans(前排285/35 / ZR22，后排325/30 / ZR22)。不是我最喜欢的轮胎。我在胎面花纹达到顶峰时使用橡胶，而Advans橡胶则是夏季轮胎，每个轮胎有三个凹槽，每个凹槽足以容纳我的拇指，而我的手指却很胖。横滨使GTS Coupe滑出路面还是类似的东西?不，什么都没有。但是感觉很好，让您微笑，没有保时捷秘密酱。GTS Coupe的驾驶感觉还不错，其精神在本质上与基本款汽车相似，而与Turbo迭代相似。即使具有可选的四轮转向和可选的转矩矢量。那些Advans上的GTS Coupe从不为我唱歌。

当我将汽车带回去时，我向保时捷提及了轮胎的想法。经过多篇文章后，他们决定将我上周驾驶的Cayenne Turbo卸下21英寸的车轮，换上倍耐力PZero Corsa轮胎，再给我一辆GTS Coupe。为什么?嗯，保时捷为此次发布而带来的SUV都是德国规格的汽车。导航系统中的上一个目的地是斯图加特祖文豪森保时捷大街15号。横滨很可能会保留更多的欧元选择权，而美国GTS跑车将乘坐倍耐力或米其林。另外，倍耐力实际上便宜了几美元。结果?红色的后倾SUV驾驶起来变得更加有趣。我开始更加努力地将GTS靠在角落上，然后几次就碰到了这个问题。部分原因是GTS车型比其他Cayennes车型具有更大的扭矩后偏。但是，我们也要怪罪于较软的胎侧和不同的橡胶混合物，以增加(和不成熟)的笑容，而更结实的横滨使整个体验变得比我喜欢的更僵硬，Italain轮胎使一切松散了。当然要付出代价;他们不断尖叫。抓地力水平似乎比Advans低得多。我们是否能够测试GTS Coupe，

您应该购买2021保时捷卡宴GTS吗?

当我终于退后一步，开始以更健康的方式驾驶油滑的SUV时，我实际上更喜欢这款车。我不再思考“这感觉就像是一个缓慢的Turbo”，并开始欣赏第三代Cayenne的漂亮SUV。很棒的机舱，很棒的技术，很好的噪音。在运动型汽车游戏中，没有哪家公司能像保时捷那样做到阻尼。该品牌的工程秘密秘诀可能就是大小车辆应对颠簸，破洞和沉重的情况。精湛。梅赛德斯(Mercedes)可能是最接近的(尽管某些AMG是后断路器)，但根本不如奔驰。考虑到它是大型SUV的电动助力转向，GTS Coupe的转向特别出色。权重很好，充满一点反馈，而且很直接。加起来，这款Cayenne是一款不错的SUV，几乎可以轻松地行驶。是的，我说的是，我享受GTS Coupe的乐趣比将其推向墙壁的乐趣高出六十分之七。考虑到我们大多数人大部分时间的实际驾驶状况，这可能就是这款特定Cayenne应该采用的方式。虽然它当然不是最运动的。